Molas

O que são?
As molas são o principal elemento elástico da suspensão e, a partir do momento da sua instalação, já estão em trabalho, permanecendo acionadas pelo peso da carroceria do veículo mais as cargas que ele estiver carregando. Elas absorvem as irregularidades do terreno, controlam a altura do veículo e atuam sobre o alinhamento e equilíbrio da suspensão. Os efeitos das molas fadigadas são verificados por impactos constantes na suspensão, desgaste acentuado dos pneus, amortecedores a batentes.

Como funcionam?
Com o veículo em movimento todas as oscilações de pista são absorvidas pela mola. Sendo assim, uma lombada causa o fechamento da mola enquanto um buraco provoca sua abertura. Tanto na abertura quanto no fechamento a mola irá absorver  energia, que ao ser liberada será controlada pelo amortecedor, suavizando assim os movimentos de retorno da mola para a posição original. Portanto a mola é quem absorve grande parte dos movimentos recebidos pela suspensão. Desta forma, se as molas não estiverem boas, as condições de conforto estabilidade e segurança ficam seriamente comprometidas.

Quando devem ser substituídas?
Sua troca é recomendada aos 60.000 km, pois é quando começa a dar sinais de fadiga. Normalmente o motorista só percebe o mau estado da suspensão quando o veículo apresenta muitos barulhos, trancos, perda de conforto e estabilidade. Quando as molas apresentarem sinais de batidas de elos, ferrugem, trincas, quebras ou apresentar frente ou traseira baixa em relação ao solo, bem como desnível lateral, deve-se trocar as molas, pois a sua segurança estará comprometida.
Recomendações finais

Ao substituir as molas, assim como ocorre com os amortecedores, deve-se sempre trocar no mínimo aos pares.

Amortecedor

O que é?
O amortecedor é um componente dos sistema de suspensão dos veículos.
A estabilidade, conforto e segurança ficam diretamente comprometidos se os amortecedores não estiverem atuando corretamente. Isto é verificado pela dificuldade no controle do veículo em curvas, freadas, pulos descontrolados das rodas e desgastes prematuro ou irregular dos pneus e demais componentes da suspensão. Portanto, é importante a verificação periódica dos amortecedores, bem como dos demais componentes da suspensão, sempre que o veículo passar por uma revisão.


Um amortecedor hidráulico é constituído por um conjunto de pistão e válvulas, fixados à uma haste que se movem dentro de um tubo com óleo específico para altas temperaturas e pressões. As válvulas regulam a passagem de óleo, controlando a velocidade da haste.
O controle do fluxo de óleo durante a abertura e o fechamento da suspensão é o que caracteriza a "dupla-ação".

Como funciona?
O amortecedor fica localizado na região inferior do veículo, sendo um elemento de ligação entre a suspensão e a carroceria que controla os movimentos das molas fazendo com que o veículo mantenha a aderência ao solo.

Quando deve ser substituído?
O desgaste natural dos amortecedores, causado pelo uso, compromete a dirigibilidade do veículo e acelera o desgaste de outros componentes da suspensão.
Assim, não corra riscos desnecessários. Aconselha-se a troca dos amortecedores, previamente, antes de 40.000 quilômetros rodados.
Uma forma rotineira de verificar problemas com os amortecedores é balançar o carro com as mãos. Se o veículo oscilar uma vez e meia, o amortecedor está em boas condições de uso. Caso continue oscilando por muito tempo antes de parar, pode indicar um problema com as molas ou que o amortecedor não está mais controlando o trabalho das molas. Qualquer dúvida, consulte-nos!

Verifique sempre o estado do Kit do Amortecedor, pois ele ajuda a minimizar os impactos (batentes) e proteje a haste (coifa) de terra, poeira e pedra), dando uma vida útil maior ao amortecedor.

Descarbonização de Motores

Muito confundida com Limpeza de Bicos (Limpeza da Injeção Eletrônica), a Descarbonização é diferente e vai além, limpando não somente o sistema de injeção de combustível do motor, mas sim TODO o sistema de alimentação e explosão do motor, tanto em motores com Injeção Eletrônica como em Carburados. Geralmente pode-se substituir a Limpeza de Bicos (de custo elevado) por uma Descarbonização (mais acessível financeiramente).

O que é?
A Descarbonização do Motor seria a limpeza da parte de injeção de combustível, onde inclui os seguintes componentes: carburador (bicos injetores no caso dos veículos com Injeção Eletrônica), válvulas, sedes e guias de válvula.

Que problemas a carbonização do motor me traz?
Quando o motor se encontra com carbonização excessiva, ele pode apresentar pontos quentes no interior do cilindro, causando o início da queima da mistura antes do ponto ideal, diminuindo a potência e/ou gerando "falhações"; o perfeito fechamento das válvulas pode ser alterado, empenando-as e causando sua quebra; os anéis de segmento podem ser "colados", impedindo-os de efetuar sua missão de lubrificar, raspar e vedar a compressão do cilindro.
Esses são apenas alguns dos danos causados.

Há como evitar?
Por mais que um motor esteja regulado (tanto faz ser Carburado ou Injeção Eletrônica), a carbonização ocorre - claro que mantendo uma boa regulagem ameniza-se em muito o problema, retardando-o.

Quando é necessário fazer a Descarbonização?
Geralmente quando o veículo começar a falhar, consumo excessivo de combustível, irregularidade da marcha lenta e baixo desempenho do motor.

NOTA: Embora esses problemas possam surgir devido a sujeira do motor, também podem ser causados por outros motivos.

Antes de qualquer coisa, sempre consulte um profissional qualificado e de confiança.

Caster

O Caster assim como a Cambagem, está diretamente ligado ao Alinhamento, na verdade, toda vez que é verificado o Alinhamento, o Caster também deve ser conferido.

O que é?
Enquanto o Alinhamento refere-se à abertura das rodas (especificada pela montadora), o Caster indica a posição da roda, adiantada ou atrasada em relação ao eixo, de acordo com as medidas fornecidas pelas montadoras.

O que pode alterá-lo?
O Caster não é tão facilmente alterado como no caso da Cambagem e do Alinhamento. Geralmente essa alteração é causada por batidas, sendo essas consideravelmente fortes.

Que problemas pode causar?
Sua irregularidade causa perca de estabilidade e como tendência, a direção tende a "puxar" para um lado (embora nem sempre isso aconteça).

NOTA: Não é porque seu veículo esteja "puxando" para um lado que o Caster vai estar fora, leve à um profissional qualificado, pois existem outras coisas (como Cambagem e pneus irregulares) que causam esse problema.

Qualquer dúvida leve seu veículo à um profissional qualificado e de sua confiança.

Balanceamento

Ao se falar em balanceamento, estamos nos referindo aos pneus, e nada mais é do que "balanceá-los" usando-se a máquina adequada e os contrapesos de chumbo (de garra para rodas de ferro e colante, para rodas de liga leve).

Como sei se é preciso "balancear" os pneus?
Quando perceber trepidações no volante ao atingir uma determinada velocidade, é sinal de que os pneus devem ser balanceados.
Qualquer dúvida leve seu veículo à um profissional qualificado e de sua confiança.

Cambagem

A Cambagem (Camber em inglês) assim como o Caster, está diretamente ligada ao Alinhamento, na verdade, toda vez que é verificado o alinhamento, a Cambagem também deve ser conferida.

O que é?Enquanto o Alinhamento refere-se à abertura das rodas (especificada pela montadora), a Cambagem indica a inclinação da roda (em graus). Então, quando se fala que "a Cambagem está fora", quer dizer que a parte superior da roda do veículo está muito para dentro ou para fora, de acordo com as medidas fornecidas pelas montadoras.

O que pode alterá-la?Os buracos e as batidas em meio fio são os responsáveis mais comuns, mas qualquer batida um pouco mais forte, dependendo do tipo de suspensão e de sua resistência, pode deixá-la irregular.

Que problemas pode causar?Uma Cambagem irregular pode prejudicar a estabilidade do veículo, o desgaste irregular dos pneus e como tendência, a direção tende a "puxar" para um lado (embora nem sempre isso aconteça). Um veículo com Cambagem irregular compromete o alinhamento, devendo sempre ambos estarem corretos.
NOTA: Não é porque seu veículo esteja "puxando" para um lado que a Cambagem vai incorreta, leve à um profissional qualificado, pois existem outras coisas (como Cambagem e pneus irregulares) que causam esse problema.

Qualquer dúvida leve seu veículo à um profissional qualificado e de sua confiança.

Alinhamento

Muitos ignoram a importância do alinhamento de um veículo, uns realmente não sabem, outros simplesmente buscam "economizar". Vamos direcionar o assunto para economia: deixando de fazê-lo, chega à se economizar um pouco, porém, rodar com um veículo que esteja com o alinhamento irregular pode causar vários transtornos, dentre os principais podemos citar:

• direção dura devido à abertura excessiva das rodas;

• carro patina ao arrancar mais rápido devido à um alinhamento muito fechado;

• desgaste irregular dos pneus (o mais fácil de identificar);

• Entre outras, coisas...

Apesar de ter economizado ao não levar seu carro para correção do alinhamento, terá gastos com troca prematura de pneus e correrá riscos ao fazer curvas mais velozes, sem falar no desconforto de dirigir tendo a direção mais dura (passa desapercebido em veículos com direção hidráulica).

O que é?

O Alinhamento de Direção (ou Geometria) seria a correção na abertura das rodas, onde uma medida (em mm) determinada pela montadora para cada veículo deve ser respeitada, mantendo o veículo rodando em condições normais de acordo com o seu projeto.

CONVERGENTE, ou Positivo, é o alinhamento fechado, típico à veículos com tração traseira.

DIVERGENTE, ou Negativo, se trata de um alinhamento aberto, que aborda a maioria dos veículos leves com tração dianteira

O que pode alterá-lo?
Irregularidade em componentes da suspensão (terminais de direção e buchas de bandeja, por exemplo), buracos e qualquer tipo de batida onde afete a roda e/ou barra de direção.

Quando é necessário verificar o alinhamento?

Não existe um "prazo de validade" para o Alinhamento. Pode-se alinhar o veículo em um dia e no outro, após passar por um buraco, "perdê-lo". O correto seria conferir a cada 10.000 Km. Porém, você tem a opção de verificar o desgaste dos pneus, qualquer pequena marca de desgaste irregular, seja do lado interno ou externo do mesmo, indica alinhamento irregular.

Qualquer dúvida leve seu veículo à um profissional qualificado e de sua confiança.